上个月我家人开家里的电车去洗车后给轮胎调整了一次气压，结果全部给调整成了2.5bar,但我们的车是一个电车，而且是一辆SUV。
我们那个车的标准胎压是2.7bar的，洗车店给调整成2.5bar属于偏低的，这已经不是我们第一次遇到这种问题了。
去年我去修理店补轮胎的时候，也同样是被修理师傅把胎压全部给调低到了2.5bar，后来我提醒了一下改回2.7bar。
我相信只要你是去打气，不管你是在修理厂还是在洗车店，也不管你是什么车型，他们都会统一给你设置成2.5bar，这基本上是普遍现象。
但你想过没有，为什么行业内会有这种共识？这是一种科学的做法，还是一种约定俗成的“偷懒”做法？2.5bar这个气压真的是一个“万能型”的胎压吗？
今天这篇文章我不但要告诉你为什么会有这个现象，我还要告诉你你的轮胎能承受多大的胎压，以及你的轮胎需要怎么设置胎压最合适，希望能够帮助到大家。
2.5bar为什么能成为“黄金法则”？
大家先看下面这2张图。
这是我手里用过的两台车的官方建议胎压范围，这个胎压标签中有2个特点我给你讲一下你就知道了。
特点一：这个标签都是在车门的B柱上。
特点二：这两个车的胎压范围都没有超过2.8bar也没有低于2.2bar。
大家现在马上去看看你家的车你会发现，你家的车相应的位置也可能有这个标签（部分车型在油箱盖内测），而且厂家建议的胎压范围都是在2.2bar到2.8bar之间。
这不是巧合，一是把胎压标签贴在这个位置是方便驾驶员一开车门就能看见。
二是在中国GB 7258《机动车运行安全技术条件》中有明确规定：车辆必须在驾驶员容易看到、且固定不动的位置，标注标准胎压、载重、轮胎规格这些。
那为什么厂家不把标准胎压范围定得更高或者更低，偏偏都是在2.2bar到2.8bar之间呢？
因为一辆车的标准胎压范围是多少，也是有相关得国家标准的。
在国家标准GB/T 2978-2008《轿车轮胎规格、尺寸、气压与负荷》中定义了轿车的常用胎压范围是2.2-2.5bar，但一些增强型或者是载重取向的轮胎则可以达到2.8-2.9bar。
所以你发现了吗？2.5bar这个胎压数值既能满足普通轮胎的要求，也能满足增强型轮胎的要求。
对于修理工来说，每天进店的车那么多，哪能每一辆车都记得住他们的标准胎压？
而且有些车用普通轮胎，有些车用增强型轮胎，有些车用载重取向的轮胎，这要全部记住，那人都麻了。
既然记不住，那就要去看人家的车门标签才能打气，这会显得修理工很不靠谱，甚至会让车主怀疑修理师傅的水平“行不行”，没准下次这个客人就不回头了。
那怎么办？破解的办法不就是抓住国家标准，选择一个既能兼顾安全，又能保证舒适性和经济性的胎压来打咯。
而2.5bar恰好就是这个区间的中位值，我都不管你是什么车，我也不用管你的轮胎是普通轮胎还是增强型轮胎。
只要你的车进店了，统一给你打个2.5bar，我干活更方便了，而你也会发现打完气的车子跑起来真的不一样了，感觉轮胎确实更硬朗了，而且油耗还更好看，这不是一举三得的吗？
当然，所有车都按2.5bar的标准来打气也并不全是修理工为了方便的原因，这个胎压标准还兼顾了安全和省油的平衡点了。
美国国家公里交通安全管理局(NHTSA)的数据显示：胎压低于推荐值25%，爆胎几率就会增加3倍；胎压高于推荐值25%时，爆胎几率会增加一倍。
2.5bar这个胎压值略微高于最低推荐值（2.2bar），也略微低于最高推荐值（2.9bar），是一个“进可攻退可守”的胎压值，可以有效避免“低胎压行驶”的风险。
同样时美国国家交通安全管理局的数据：合理的胎压范围能使得轮胎的滚动阻力保持在合理的范围，理论上能减少轮胎磨损，并节省1%-2%的油耗。
所以你会发现，所有的车渠道修理店，人家都会给你打2.5bar，如果你的车情况特殊点，你要主动提醒修理师傅，避免因为调整后出现低胎压行驶的问题。
2.5bar的胎压，它不是，也不应该是唯一的标准
就像开头我自己遇到了的情况一样，我的车2.7bar才是标准，按2.5的来打会增加我车辆的耗电量，也会增加轮胎的磨损。
“一刀切”打2.5bar，暴露的是服务的不精细，也可能会给一部分车辆埋下安全隐患。
比如我原来的那个旧车，它存在轮胎轻微漏气的情况，如果我按2.5bar的胎压充气，一个星期就要补一次气，否则就会胎压偏低触发报警。
而且我的车还没有胎压显示的功能，只有一个监测功能。
如果是我用车前胎压就报警，那我还能第一时间发现胎压不足及时充气，但大部分车的胎压检测功能是在胎压低于2.0bar时才会触发。
像我这种需要经常跑长途的来说，万一轮胎的胎压到2.0bar的临界点了，但有还没触发报警，等我跑高速的过程中轮胎的胎压偏低轮胎就会升温比较快比较严重。
万一我也是那种开了10年八年都不舍得换轮胎的车主，万一说我的轮胎已经变成了下图这样的状态，我去跑高速。
胎压足够还可能不会爆胎，但一条半残废的轮胎再加上胎压偏低去跑高速，还一跑就是几百上千公里，那真的什么时候爆胎了都不知道。
而且一部分高性能轮胎、缺气保用胎的推荐胎压也可能不同。
怎么样才能给自己的轮胎设置一个合理的胎压？
首先，要先找到你车辆上的“唯一标准”。
也就是查看咱们车辆的用户手册或者是看车门框上的胎压标签，这是最权威的依据。
就像开头给大家展示的2张图片一样，上面的参数就是你这辆车搭配原厂轮胎时所需要设置的胎压。
比如我自己的红色那辆车，前后轮都是2.4bar，那我其实设置2.4bar就够了，我设置2.5bar也完全没问题，因为多的这0.1bar其实都算是误差了。
其次，要注意，轮胎设置胎压时不能随时随地你去打气都是准的。
还是拿美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的官方说明来说吧，大家看下图。
轮胎的胎压是需要在“冷态”状态下才能进行设置的，咱们汽车的B柱上标注的胎压标准也都是“冷态”的胎压。
但就像我那个红色的车一样，上面全都是英文字母，很多新手只看懂240kpa这个数据，就可能会在“热态”的状态下去设置，这是不准的。
这么说吧，比如我自己的车，我轮胎有慢漏气的情况，那我开热热的我给打成2.5bar，等我车一停下来轮胎凉了就可能变成2.2bar了，加上轮胎漏气，可能两天就要充一次气。
而且这样一来，还增压了轮胎的磨损和油耗。
冷态是指车辆至少已经停放了3个小时，大家一定要记住这点，你每天早上用车前充气就是最好的。
最后，轮胎的胎压其实不是固定不变的，满载跟空载是不一样的，咱们日常用车通勤，你就按常规的来打，也就是打2.5bar或者是按你车上的标签来打就可以了。
但如果你是经常拉重物，也就是经常满载用车，那最好就是调高0.2-0.3bar，这样轮胎会变得更硬，能增强支撑和稳定性。
轮胎本来是设置2.5bar的，但这是夏天就设置好的，入冬后天气冷了，胎压会受到热胀冷缩的影响，会降低0.2到0.3bar，要及时发现并补充回标准胎压。
最后
作为一个汽车行业的从业人员，其实我想对广大同行提一个建议：现在新能源车越来越多，新能源车的胎压不太一样，一刀切2.5bar不太合适了，咱们还是要看一下车主的胎压标准在充气，这样可以避免我开头遇到的那种问题，让客户更加信任。
以上就是关于为什么修理工都喜欢给轮胎打2.5bar胎压的问题，怎么样，你明白了吗?
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